Киевская городская электричка. Первый рейс

[waterslonique.livejournal.com]

4 октября в Киеве с пафосом открыли новый вид транспорта, который киевлянам обещали добрых лет 20. Открытие состоялось в 9:00, но утренний поезд катал только тех, кто на электричках обычно не ездит – Азарова и компанию. А вечером того же дня мы с Лёшей совершили «кругосветное путешествие» на первом «человеческом» рейсе городской электрички.

На платформу Сырец мы с сыном два года ходили на прогулки. Раньше здесь было тихо и безлюдно, папа мог выпить пивка, а сын – помахать рукой проезжающим поездам (дядя-машинист в ответ обычно издавал фигурный гудок).
Но теперь всё изменилось. Платформу обнесли забором, а единственный оставшийся вход охраняют суровые люди в форме.



Ещё бы не охранять: если послушать власть имущих, сегодняшнее событие займёт в истории человечества место где-то между полётом Гагарина в космос и открытием Америки. Поэтому счастливых обладателей первых билетов на городскую электричку прямо у кассы ловили тележурналисты.



Турникеты на входе поставили, но ещё не ввели в строй. Поэтому билетик надрывал вручную строгий дядя у турникетов. «Ваши билетики!». «У меня ученический!».



Те, кто не обладали льготной корочкой, покупали в кассе билеты по 1,70 грн. Если кто помнит – точно такие же билетики действовали в городской электричке имени Черновецкого – той, которая «с Петровки на Троещину».



«Едет, едет!», - братья Люмьер не волновались так, снимая своё «Прибытие поезда», как заволновались телеоператоры, увидев показавшегося из-за леса «виновника торжества». И вот он, волнующий момент: электричка распахивает свои двери перед первыми пассажирами.



И вот он, первый облом: несмотря на пиктограммку с инвалидом (см. предыдущее фото), между перроном и полом вагона зияет приличная дыра – вход, как и в обычной электричке, приспособлен под низкую платформу.



Инвалидов и мам с колясками среди пассажиров не оказалось, поэтому трудностей при входе никто не испытал. Не было и велосипедистов, которых тоже ждал «сюрприз» - отсутствие вагонах обещанных «велопарковок».
Впрочем, места для велосипеда хватит и без них: ряды сидений в вагонах расставлены по принципу «2-проход-2», а не «3-проход-3», как в обычных электричках.



Тем, кому не досталось сидячего места, предлагается держаться за фирменные поручни ЮЗЖД.



Есть в вагонах и туалеты – правда, они были закрыты на замок.



Входные тамбуры в городской электричке шире, чем в обычной, нет тут и привычных раздвижных дверей между тамбуром и салоном, которые так не любят торговки пирожками и газетами, снующие по вагонам. Зато двери между вагонами, как и положено, покачиваются в такт поезду.



В целом ехать комфортно. Пассажиров мало: на Вышгородской и Зените вошли всего несколько человек. Пожилая дама оглядывается по сторонам и восхищается: «Ух ты! Как в лайнере!».
На Петровке наше чудо техники долго фотографировал на мобилку железнодорожный рабочий – это ж для него какая экзотика, электричка-то!



Без остановки проскакиваем платформу Оболонь и въезжаем на мост через Днепр. Очень хочется позлорадствовать над стоящими в вечной пробке на соседнем Московском мосту – но он, как ни странно, почти пуст. Поэтому просто созерцаем осенние берега Днепра.



Сеточка на фотографии – из-за «евродизайна», который покрывает все окна и двери.



Останавливаемся на Троещине и недавно построенной Левобережной. Киев-Днепровский и Киевскую Русановку с её кладбищем домашних животных проезжаем мимо. Минут 10 стоим на Дарнице. Перрон пустынен.



По вагону снуёт кассирша в форме «Киевпастранса», иногда задавая пассажирам вопросы в стиле «где это мы?». Городская электричка – совместный проект Юго-Западной железной дороги и киевской власти, отсюда и «не железнодорожники» в команде. Кто не в курсе: железнодорожники – это особая каста, которые делят весь мир на своих и чужих. Причём если ты не знаешь, чем буфер отличается от тамбура, но печёшь пирожки для вагона-ресторана в ведомственной пекарне, ты всё равно железнодорожник.
На Дарнице электричка меняет направление движения и продолжает свой круговой маршрут. Окна в вагоне легко открываются, поэтому Днепр около Выдубичей снимаю уже без «евросеточки».



Остановка на Выдубичах, здесь стоит встречный поезд (электрички ходят как по часовой стрелке, так и против). Проскакиваем Киев-Московский, Протасов Яр и оказываемся на Северных платформах главного вокзала. Над ними время не властно: сколько реконструкций и модернизаций не переживал столичный вокзал, Северные платформы оставались обшарпанными и унылыми.



Останавливаемся на Караваевых Дачах и Киеве-Волынском. Здесь происходит казус: дядя у турникетов зачем-то позабирал у пассажиров билеты. «Вы ему в следующий раз не отдавайте!», - наставляет тётя из «Киевпастранса», до этого долго пытавшаяся выяснить, что такое Киев-Волынский, и где же Борщаговка.
На Борщаговке длинная платформа поделена пополам: часть – для обычных электричек (там было многолюдно), часть – для городских (там стояло не больше десятка человек).
Несколько минут по малопонятным трущобам – и мы на платформе Рубежовский около метро Берестейская. Здесь мы с Лёшей покидаем наш гостеприимный экспресс, кругосветка на котором заняла 1,5 часа.



Ремонт на Рубежовском ещё не закончен. Например, навес приходится поддерживать с помощью самодельной «колонны».



Зато железобетонная урна надёжно привязана к ограде – украсть не получится!



Ради интереса дожидаемся следующей электрички. Ею оказывается советская «старушка» рижского завода, но тоже перекрашенная в евродизайн.



Но за ней опять следует новая, производства «Лугансктепловоза» (наша была такой же).

В общем, несмотря на недостатки, нам понравилось. На работу ездить удобно, а если электрички будут ходить не только по будням, но и по выходным, как обещает расписание, это существенно облегчит заброску на вокзал с велосипедами или байдарками.
Расписание ещё будет уточняться, но пока против часовой стрелки поезда будут ходить вот так:



А по часовой стрелке – вот так:

Comments

[passiondance.livejournal.com]

Ух ты!

[melamory-s.livejournal.com]

спасибо, было интересно прочитать.

[waterslonique.livejournal.com]

не за что. прокатиться тоже было интересно)

[kalinich82.livejournal.com]

заклеить бы домашние окна этой сеткой тем, кто её придумал наклеить

[deu-fr.livejournal.com]

+1. а издали поезда смотрятся как будто изгаженные граффитчиками

[(Anonymous)]

совершенно в ж... верно, а лучше заставить их носить очки с этой сеткой

[sanny7.livejournal.com]

ребята с байдарками и велосипедами, которые на поезд спишить будут, предупреждаю: билеты на електричку введут со штрихкодами - для турникетов. билет действителен на ОДНО поднесение к считывающему устройству турникета. Все вроде правильно, но есть одно НО - в мороз ниже 10 и лето выше 25 турникеты глючат, то есть билет срабатывает, а проход НЕ открывается. И теткам/дядькам дежурным не разрешають пропускать по билетам, даже если этот билет не сработал в их присутствии.
Вот такая пертрушка и незамысловатое выбивание бабла.

[waterslonique.livejournal.com]

Ужос... Но пока дядечка-разрыватель билетов работает без сбоев))

[sandpath.livejournal.com]

ога, столкнулся с такими штрих-кодами в МСК.
зимой нихрена не работает, пришлось проходить через турникет и суровую тетю-контролера.

[questrum.livejournal.com]

к 1 ноября обещают жетоны, их уже вроде заказали

[jeckl.livejournal.com]

спасибо, было очень интересно)

[waterslonique.livejournal.com]

всегда пожалуйста)

[uzhzh.livejournal.com]

интересно, обретет ли популярность?
как слышала, электричкой Троещина-Петровка пользуются единицы, хоть поток людей между этими местами огромный.

[waterslonique.livejournal.com]

Троещина-Петровка - это вообще глупо было. Во-первых, кому она нужна на две станции, во-вторых, Троещиной Радужный обозвали, в нескольких километров от настоящей Троещины.
Думаю, популярность обретёт, если никаких очередных глупостей не придумают. У нас ведь нет кольцевой линии метро, как в Москве.

[tru-phaz.livejournal.com]

не хватает фотки с маршрутом, а в остальном информативно. спасибо!

[waterslonique.livejournal.com]

фотка планировалась, но получилась некачественной. и потом: не полностью же мне отбирать хлеб у сотрудников "горячей линии" по вопросам электрички )))

[questrum.livejournal.com]

есть 2 маршрута - по часовой и против.
вот я чуть описал, как пользоваться, там и расписание есть на все станции
http://questrum.livejournal.com/213291.html#cutid1

[svvp.livejournal.com]

каменный век.

[svvp.livejournal.com]

интересно сколько денег это стоит. надеюсь проффесионалы не продешевили?

[pavellic.livejournal.com]

хех в Минске круче

минская городская электричка
(http://www.radikal.ru)

[waterslonique.livejournal.com]

Ну так! Это ж Минск... Белорусский Порядок рулит))

[holy-mozart.livejournal.com]

а вот мой фото репортаж с электрички

http://holy-mozart.livejournal.com/257449.html

[waterslonique.livejournal.com]

Спасибо. Очень интересно и обстоятельно)

[kalinich82.livejournal.com]

каждые полчаса наблюдаю как эта хрень проплывает за окном и вот у меня возник один вопрос... а на хрена они её сделали такой длинной?

[waterslonique.livejournal.com]

вопрос, в общем-то, резонный. но для наших железнодорожников электричка из 6 вагонов - это немного: советский стандарт был 10, сейчас чаще всего по 8. наверное, несолидно по 4 гонять)). хотя в Ереване ходит метро всего из двух вагонов. да и рельсовые автобусы - полезная штука.