ua_travels | Киевская городская электричка. Первый рейс

4 октября в Киеве с пафосом открыли новый вид транспорта, который киевлянам обещали добрых лет 20. Открытие состоялось в 9:00, но утренний поезд катал только тех, кто на электричках обычно не ездит – Азарова и компанию. А вечером того же дня мы с Лёшей совершили «кругосветное путешествие» на первом «человеческом» рейсе городской электрички.

На платформу Сырец мы с сыном два года ходили на прогулки. Раньше здесь было тихо и безлюдно, папа мог выпить пивка, а сын – помахать рукой проезжающим поездам (дядя-машинист в ответ обычно издавал фигурный гудок).
Но теперь всё изменилось. Платформу обнесли забором, а единственный оставшийся вход охраняют суровые люди в форме.

Ещё бы не охранять: если послушать власть имущих, сегодняшнее событие займёт в истории человечества место где-то между полётом Гагарина в космос и открытием Америки. Поэтому счастливых обладателей первых билетов на городскую электричку прямо у кассы ловили тележурналисты.

Турникеты на входе поставили, но ещё не ввели в строй. Поэтому билетик надрывал вручную строгий дядя у турникетов. «Ваши билетики!». «У меня ученический!».

Те, кто не обладали льготной корочкой, покупали в кассе билеты по 1,70 грн. Если кто помнит – точно такие же билетики действовали в городской электричке имени Черновецкого – той, которая «с Петровки на Троещину».

«Едет, едет!», - братья Люмьер не волновались так, снимая своё «Прибытие поезда», как заволновались телеоператоры, увидев показавшегося из-за леса «виновника торжества». И вот он, волнующий момент: электричка распахивает свои двери перед первыми пассажирами.

И вот он, первый облом: несмотря на пиктограммку с инвалидом (см. предыдущее фото), между перроном и полом вагона зияет приличная дыра – вход, как и в обычной электричке, приспособлен под низкую платформу.

Инвалидов и мам с колясками среди пассажиров не оказалось, поэтому трудностей при входе никто не испытал. Не было и велосипедистов, которых тоже ждал «сюрприз» - отсутствие вагонах обещанных «велопарковок».
Впрочем, места для велосипеда хватит и без них: ряды сидений в вагонах расставлены по принципу «2-проход-2», а не «3-проход-3», как в обычных электричках.

Тем, кому не досталось сидячего места, предлагается держаться за фирменные поручни ЮЗЖД.

Есть в вагонах и туалеты – правда, они были закрыты на замок.

Входные тамбуры в городской электричке шире, чем в обычной, нет тут и привычных раздвижных дверей между тамбуром и салоном, которые так не любят торговки пирожками и газетами, снующие по вагонам. Зато двери между вагонами, как и положено, покачиваются в такт поезду.

В целом ехать комфортно. Пассажиров мало: на Вышгородской и Зените вошли всего несколько человек. Пожилая дама оглядывается по сторонам и восхищается: «Ух ты! Как в лайнере!».
На Петровке наше чудо техники долго фотографировал на мобилку железнодорожный рабочий – это ж для него какая экзотика, электричка-то!

Без остановки проскакиваем платформу Оболонь и въезжаем на мост через Днепр. Очень хочется позлорадствовать над стоящими в вечной пробке на соседнем Московском мосту – но он, как ни странно, почти пуст. Поэтому просто созерцаем осенние берега Днепра.

Сеточка на фотографии – из-за «евродизайна», который покрывает все окна и двери.

Останавливаемся на Троещине и недавно построенной Левобережной. Киев-Днепровский и Киевскую Русановку с её кладбищем домашних животных проезжаем мимо. Минут 10 стоим на Дарнице. Перрон пустынен.

По вагону снуёт кассирша в форме «Киевпастранса», иногда задавая пассажирам вопросы в стиле «где это мы?». Городская электричка – совместный проект Юго-Западной железной дороги и киевской власти, отсюда и «не железнодорожники» в команде. Кто не в курсе: железнодорожники – это особая каста, которые делят весь мир на своих и чужих. Причём если ты не знаешь, чем буфер отличается от тамбура, но печёшь пирожки для вагона-ресторана в ведомственной пекарне, ты всё равно железнодорожник.
На Дарнице электричка меняет направление движения и продолжает свой круговой маршрут. Окна в вагоне легко открываются, поэтому Днепр около Выдубичей снимаю уже без «евросеточки».

Остановка на Выдубичах, здесь стоит встречный поезд (электрички ходят как по часовой стрелке, так и против). Проскакиваем Киев-Московский, Протасов Яр и оказываемся на Северных платформах главного вокзала. Над ними время не властно: сколько реконструкций и модернизаций не переживал столичный вокзал, Северные платформы оставались обшарпанными и унылыми.

Останавливаемся на Караваевых Дачах и Киеве-Волынском. Здесь происходит казус: дядя у турникетов зачем-то позабирал у пассажиров билеты. «Вы ему в следующий раз не отдавайте!», - наставляет тётя из «Киевпастранса», до этого долго пытавшаяся выяснить, что такое Киев-Волынский, и где же Борщаговка.
На Борщаговке длинная платформа поделена пополам: часть – для обычных электричек (там было многолюдно), часть – для городских (там стояло не больше десятка человек).
Несколько минут по малопонятным трущобам – и мы на платформе Рубежовский около метро Берестейская. Здесь мы с Лёшей покидаем наш гостеприимный экспресс, кругосветка на котором заняла 1,5 часа.

Ремонт на Рубежовском ещё не закончен. Например, навес приходится поддерживать с помощью самодельной «колонны».

Зато железобетонная урна надёжно привязана к ограде – украсть не получится!

Ради интереса дожидаемся следующей электрички. Ею оказывается советская «старушка» рижского завода, но тоже перекрашенная в евродизайн.

Но за ней опять следует новая, производства «Лугансктепловоза» (наша была такой же).

В общем, несмотря на недостатки, нам понравилось. На работу ездить удобно, а если электрички будут ходить не только по будням, но и по выходным, как обещает расписание, это существенно облегчит заброску на вокзал с велосипедами или байдарками.
Расписание ещё будет уточняться, но пока против часовой стрелки поезда будут ходить вот так: